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本报记者 冯玉耀 第23届广州国际汽车展（以下简称广州车展）取得了成功。本届车展上，多家汽车企业不仅推出了重磅新车，还公布了在人形机器人领域的新成果。例如，重庆长安汽车有限公司（以下简称长安汽车）展出了其机器人产品“小安”。该人形机器人身高169厘米，体重69公斤。它全身有 40 个自由度，电池续航时间超过 2 小时。长安汽车相关负责人对《证券日报》记者表示，人形机器人“小安”已经研发完成并进行测试，具有通讯等功能。“公司高度重视机器人业务，这是首个重要的机器人业务。长安汽车相关人士表示：“机器人业务被定位为长安汽车新的增长支柱。”在今年的广州车展上，除了长安汽车之外，广州小鹏汽车科技有限公司也带来了新一代人形机器人“IRON”，广州汽车集团有限公司也展出了第四代智能实体机器人“GoMate Mini”。广州车展上反映出，汽车企业将仿人机器人作为重要战略方向，目前，部分汽车企业正在通过自研、联合研发或投资等方式打造机器人赛道。两家公司将发挥各自优势，实现包括嵌入式智能协同设计在内的完整端到端服务，共同打造人工智能应用新生态。此外，今年4月，奇瑞汽车与AiMOGA团队联合开发的人形机器人“魔家”，首批220台全球交付至奇瑞国际公司园区。为什么汽车公司要与人形机器人卡车竞争？ “这些汽车企业的主要优势在于，技术相同，可以将成熟的智能驾驶识别、决策和控制转移给机器人。”深渊理工学院院长张小龙对《证券日报》记者表示。同时，庞大的汽车零部件供应链和智能制造专业知识也为汽车企业降本增效提供了坚实的基础，maki自有工厂是产品推出的首选。长安汽车在投资者调研活动中透露，公司已与主要合作伙伴合作，共同开发机器人。并在机器人“大脑”、“能源”、“驱动”等核心技术上取得突破。根据规划，长安汽车将成为基于工厂、商店、家庭和特殊应用场景的商业+技术闭环集成商，并将按照“短期→中期→长期”的三阶段方式打造多款嵌入式智能机器人产品。该公司计划从明年开始继续分阶段迭代和发布原型。据IDC预测，到2029年，全球机器人市场将突破4000亿美元，嵌入式智能机器人有望成为主导形式，市场份额超过30%，使机器人的进化进入通用化、自动化高水平阶段。我的。然而，我们不能忽视汽车公司进入机器人领域所面临的挑战。福建华王品牌定位咨询创始人詹俊浩对《证券日报》记者表示，从投资角度来看，机器人研发需要巨额资金，而汽车行业利润有限，现金流压力容易加剧。目前许多产品仍处于技术验证阶段，为实际应用做准备。家庭使用、医疗保健等场景尚未定义精准需求。另外，精密部件成本高，效率达不到工业替代标准。大规模部署仍缺乏成熟模型的支持。