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□记者倪润卓 记者在近日于北京举行的“更新发展，智慧出行”2025交通服务主题发布会上获悉，全国智能驾驶乘用车渗透率已超过68%，而随着无人驾驶快车购买量的快速增加，我国交通体系发生了系统性变革，正在逐步走向智能化发展阶段。在道路交通领域，我国车辆智能化已进入加速发展阶段。交通运输部公路科学研究所副所长王水印表示，目前我国智能驾驶乘用车普及率已超过68%，行驶里程数自动驾驶公开测试已突破2.8万公里。在技​​术层面，以VLA架构和全局模型为代表的演进路径正在鼓励自动驾驶的进一步发展。另一方面，道路基础设施智能化进程亟需监控。作为国家综合立体交通网络的基础，日本高速公路总里程近600万公里，具有“点多、线长、面广”的特点。随着人工智能和自动驾驶技术的加速普及，传统道路面临着系统性的适应压力。 “推进‘数字化、智能化适配’已成为高质量公路发展的关键挑战。”王水印指出，未来要努力建设安全、韧性、环保、低碳、装备齐全的高速公路具有可靠的通信。为了实现这一目标，王水印提出了两条具体路径。首先，我们将建立基于全球模型的统一架构平台，彻底消除道路系统和车辆系统之间的障碍。二是推进公路运营管理和咨询服务数字化，着力解决基础设施数字孪生问题。与此同时，在快递物流这一重要的运输服务领域，智能配送车辆正在实现高水平的生产力来处理大量的工作。截至今年11月30日，全国快递业务量已从1800件达到1亿件。面对如此巨大的规模，通过技术追求效率已成为必然选择，快递物流无人驾驶车辆就是关键应用之一。金斌 国家政策法规司原副司长国家邮政局一等督察表示，无人物流车具有技术成熟、成本低廉等明显优势。这些正在成为越来越多企业的选择，正在成为普遍趋势。市场数据支持了这一趋势。 2025年，仅各大配送物流公司采购的无人车数量将超过2.8万辆，呈现爆发式增长。与此同时，去年该行业自动驾驶汽车总数仅为6000辆左右。在其广泛采用的背后，有明确且日益深刻的政治指导方针。 2025年4月，国家发展改革委等四部门发布《关于公布第一批车联网交互大规模试点应用的通知》。 9月，交通运输部等七部委公布《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》11月，国务院办公厅印发《关于加快场景培育开放促进新场景规模化应用的实施意见》……指明自动驾驶汽车未来发展方向及其规模化应用的国家政策文件频频出台。展望未来，金兵进一步指出，“在经济低高度”，由于“经济”和“智能人工智能”等政策重叠“+”，无人驾驶汽车与无人机、智能机器人等无人系统以及人驱动的智能新能源网联汽车深度融合，这种融合应用已成为构建立体立体交通网络的重要组成部分。